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平板一體化--太陽能照明的未來（上）
作者 ：揚州市功成照明燈具有限公司發表時間：2020-01-12 15:27:59
隨著國度對環境維護，節能減排，綠色能源的注重，光伏照明需求進一步增加；國度加大“三農”的扶持力度：建立美麗新鄉村，共享中國夢等項目，讓太陽能戶外照明進入了春天。
如今固然太陽能路燈在全國各個中央遍地開花，但是目前太陽能戶外照明還存在一些局限性：
1、不環保：太陽能路燈用到的蓄電池是鉛酸電池，而鉛酸電池的消費，運用，回收都存在嚴重的環境污染。且蓄電池的運用壽命較短，普通理論壽命在1-3年，1-3后同樣存在環境污染和本錢問題。
2、采購價錢比擬貴：目前一套太陽能系統包含太陽能板，控制器，蓄電池，燈頭，燈桿，地埋箱等配件。這都要工程商分開采購，價錢自然很貴。所以假如沒有國度補貼，普通中央是無力采購的。
3、裝置維護本錢大：由于目前的太陽能戶外照明大局部都要做地埋處置，加上一些中央的道路坎坷，給施工帶來很大的不便，這樣施工的費用就比擬昂貴；同時由于太陽能系統配件較多，這樣進一步增加了損壞的概率；加上蓄電池壽命的問題，給維護帶來了更大的本錢。
基于以上的緣由，大家分歧以為太陽能戶外照明的將來一定是一體化：
1、一體化就是將太陽能板，蓄電池，控制器，燈頭集于一體，這樣采購的本錢肯定會降低。鋰電池技術的開展提高，太陽能電池板光效的逐步進步以及LED光源光效的進步為太陽能一體化路燈提供了技術保證。
2、鋰電池技術的逐步成熟推進太陽能路燈一體化開展。隨著鋰電池技術的逐步開展，鋰電池以其環保無污染，能量密度大，便于運輸等特性，逐步在光伏照明及電動汽車范疇取得應用，推進著光伏照明和電動汽車的開展。鋰電池的能量密度是鉛酸電池能量密度的10倍，十分合適用于光伏照明和電動汽車。當前搶手的特斯拉電動汽車就是用了鋰電池作為儲能元件
3、太陽能電池片的發電效率逐步進步。據稱目前市場化的太陽能電池片效率能夠到達25%，比之前的多晶電池片的12%高出一倍。也就意味著在相同功率的電池板，面積比之前能夠減少一半！同樣，LED光源目前市場化的產品光效能夠高達160流明/瓦，比之前的缺乏100流明/瓦也進步了50%以上，這也意味著在相同照度請求下，光源功率能夠降低50%，這樣使電池板及蓄電池的配置降低50%！
4、一體化的裝置和維修本錢簡直沒有或者很低：由于是一體化的，關于道路照明只需求再增加一個燈桿，將一體化的燈裝置到燈桿上就能夠了，以至不用燈桿，直接將一體化燈具裝在墻體或者現有電線桿上即可，大大降低裝置本錢！同樣由于一體化，配件較少，呈現問題的概率自然會少；加上鋰電池自身的壽命較長，所以完整能夠防止目前太陽能路燈的各種弊端。
而作為一體化中商用最早，也是技術最成熟的平板一體化太陽能路燈。他將一體化設計理念應用到了極限，太陽能板采用目前發電效率最高的Sunpower的片子，同時采用鋰電池使其體積更小，容易裝置，目前曾經在國內外得到了普遍的應用。所以：
平板一體化一定是太陽能路燈的將來。
如今固然太陽能路燈在全國各個中央遍地開花，但是目前太陽能戶外照明還存在一些局限性：
1、不環保：太陽能路燈用到的蓄電池是鉛酸電池，而鉛酸電池的消費，運用，回收都存在嚴重的環境污染。且蓄電池的運用壽命較短，普通理論壽命在1-3年，1-3后同樣存在環境污染和本錢問題。
2、采購價錢比擬貴：目前一套太陽能系統包含太陽能板，控制器，蓄電池，燈頭，燈桿，地埋箱等配件。這都要工程商分開采購，價錢自然很貴。所以假如沒有國度補貼，普通中央是無力采購的。
3、裝置維護本錢大：由于目前的太陽能戶外照明大局部都要做地埋處置，加上一些中央的道路坎坷，給施工帶來很大的不便，這樣施工的費用就比擬昂貴；同時由于太陽能系統配件較多，這樣進一步增加了損壞的概率；加上蓄電池壽命的問題，給維護帶來了更大的本錢。
基于以上的緣由，大家分歧以為太陽能戶外照明的將來一定是一體化：
1、一體化就是將太陽能板，蓄電池，控制器，燈頭集于一體，這樣采購的本錢肯定會降低。鋰電池技術的開展提高，太陽能電池板光效的逐步進步以及LED光源光效的進步為太陽能一體化路燈提供了技術保證。
2、鋰電池技術的逐步成熟推進太陽能路燈一體化開展。隨著鋰電池技術的逐步開展，鋰電池以其環保無污染，能量密度大，便于運輸等特性，逐步在光伏照明及電動汽車范疇取得應用，推進著光伏照明和電動汽車的開展。鋰電池的能量密度是鉛酸電池能量密度的10倍，十分合適用于光伏照明和電動汽車。當前搶手的特斯拉電動汽車就是用了鋰電池作為儲能元件
3、太陽能電池片的發電效率逐步進步。據稱目前市場化的太陽能電池片效率能夠到達25%，比之前的多晶電池片的12%高出一倍。也就意味著在相同功率的電池板，面積比之前能夠減少一半！同樣，LED光源目前市場化的產品光效能夠高達160流明/瓦，比之前的缺乏100流明/瓦也進步了50%以上，這也意味著在相同照度請求下，光源功率能夠降低50%，這樣使電池板及蓄電池的配置降低50%！
4、一體化的裝置和維修本錢簡直沒有或者很低：由于是一體化的，關于道路照明只需求再增加一個燈桿，將一體化的燈裝置到燈桿上就能夠了，以至不用燈桿，直接將一體化燈具裝在墻體或者現有電線桿上即可，大大降低裝置本錢！同樣由于一體化，配件較少，呈現問題的概率自然會少；加上鋰電池自身的壽命較長，所以完整能夠防止目前太陽能路燈的各種弊端。
而作為一體化中商用最早，也是技術最成熟的平板一體化太陽能路燈。他將一體化設計理念應用到了極限，太陽能板采用目前發電效率最高的Sunpower的片子，同時采用鋰電池使其體積更小，容易裝置，目前曾經在國內外得到了普遍的應用。所以：
平板一體化一定是太陽能路燈的將來。
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